在日前举办的荣威W5丈量边疆的最后一站现场，聊起荣威品牌发展历程在业界存在的一些争议，蒋俊在接受新快报记者采访时，他忍不住破口而出，“实际上，从荣威350开始，我们荣威品牌的英伦特色就完全淡出了！”蒋俊，上汽乘用车副总经理，从荣威品牌新生以来，他一直是担任荣威品牌市场营销的一把手。

在蒋俊看来，今日的荣威品牌已经是一个完全意义上的自主品牌。

然而，在此之前，受到中国自主品牌普遍廉价、质差的负面影响，实际上，荣威品牌从诞生之初起，一直避而不谈自己是自主品牌。

对此，蒋俊坦言，最早荣威品牌借力英伦血统，其实是“别有用心”的。用蒋俊的话来说，“我是站在谁的肩膀上？”对于一个全新品牌而言，上汽必须借力技术源自于英国罗孚的英伦血统，否则，若是一张白纸，对于这个全新的汽车品牌而言，即便拥有足以媲美欧美日韩的汽车技术，但是仍然很难在这个拥有虎狼之市场上拥有金刚不坏之身。

迄今，荣威品牌旗下拥有950、750、550、350四大轿车车系和一款W5的SUV车系，以及E50电动车。最早上市的荣威750，当年凭借着纯正的英伦特色掀起了中国一股从未有过的英国汽车消费潮，某种意义上来看，其实是荣威将英国车从非常窄众的细分市场逐渐回归到相对主流的细分市场。

然而，自从荣威W5上市之后，这款明显源自于韩国双龙享御技术的SUV将荣威品牌给外界的英伦印象打乱了，接着一款长相和上海通用的君越几乎一模一样的孪生兄弟荣威950的推出，就彻底让对原本期待荣威品牌将英伦风坚持到底的业内人士傻眼。在这个全球汽车产业中流行“套娃”的设计风潮年代，荣威品牌昨天像英伦车，今天又像韩国车，明天又突然神似美国车，实在难以捉摸荣威品牌到底意味着什么？

在传统思维对英伦后续研发不足的质疑声中，蒋俊解释称，在上-南合作之后，荣威品牌定义发生了一些变化。之前，上汽是因为没有将罗孚品牌纳入麾下，因此才自创了一个荣威品牌，然而，将南汽的MG品牌整合之后，上汽乘用车旗下就拥有荣威和MG两大品牌。“从MG品牌本身来看，MG就是一个完完全全的英伦品牌，它还拥有85年的历史沉淀。”蒋俊称，因此，在荣威和MG整合之后，我们就已经开始考虑必须要让这两个品牌有差异化，不可能让这两个品牌都高举英伦血统，否则就重叠了。

蒋俊说：“在那个节点，我们做了很多的权衡和调整。最终，我们认为荣威品牌今后将更加强调大气、优雅，逐渐从英伦过渡到大气、优雅。而MG品牌则将英伦坚持到底，甚至比英国车还英国。”

蒋俊的意思是，他希望荣威品牌和MG品牌差异化会更明显。在他看来，MG在国际上已经有如此之深的积淀，完全不必要再新创一个英伦品牌，也就是说，荣威品牌今天不打英伦风实际上是因为MG。

蒋俊说：“若不是因为上-南合作，荣威品牌若要切换，至少晚5年。”